<![CDATA[hrbcyh.bokee.com]]> zh_cn Sat,24 Nov 2007 12:39:01 CST Sat,09 Feb 2008 11:25:49 CST http://www.bokee.com http://reg.bokee.com/account/web/img/logo.gif 博客网 http://www.bokee.com 您好，欢迎访问yunle110.bokee.com <![CDATA[各国车主在堵车时的不同反应?]]> .html  @主题: 各国车主在堵车时的不同反应?

意大利人：不停地按喇叭，以发泄心中的不耐烦。
 

　　日本人：拉长了脸，呆在车里一声不吭。

　　奥地利人：往往猛烈击掌，表示焦急。

　　荷兰人：一般会用力跺脚，表示“已缺乏耐心”。

　　卢森堡人：此时会大扮鬼脸，互视后又大笑。

　　英国人：会默默地掏出一张报纸或一本袖珍书，边等边阅读。

　　美国人：往往拿出一支用以减轻堵车烦恼的玩具冲锋枪，扣动扳机，“哒哒”地扫射一阵，据说此举能帮助重获“心理平衡”。

　　德国人：此时应属于最奇特的一种，不但不心烦，反而感到快乐，这在世界各民族中也许是绝无仅有的。一位德国工程师对此解释说，此时会产生一种“共度难关”时的“同志式感觉”——大家可以好好地一起感叹上一阵子，等道路畅通，一种共同被“解放”的轻松感又会油然而生。

　　中国人：最有行动力的应当属于中国人，在焦急等待中走出车厢，自己充当交警。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:25:49 CST 0 <![CDATA[撞死宠物之后怎么办]]> .html  @主题: 转贴]撞死宠物之后怎么办

如果你在马路上或者在小区内撞死了狗啊、猫啊之类的宠物，千万不要着急，教你几招应对：
1、一口咬定你撞死的是流浪狗，没有主人养的，如果他说是狗主人，对不起，请他出示狗的户口，记住，一定要政府部门发的狗证，其实百分之九十的狗是没有户口的，如果没有，对不起，请让开，我自己倒霉，我自己去修车。
2、如果对方确实有狗证，你先发制人，要告他没有尽狗主责任，害你差点出车祸（总之你有多严重就说多严重，要把你的损失尽可能地夸大），要他责任自负，还要赔你修车费。
3、如果对方确实有证，你又愿意赔钱息事宁人，你也千万别信他的报价，你要他提供购买狗的价格单（通常都没有的，有些还是朋友送的），千万别理他漫天要价！借机敲一笔的大有人在。
4、如果他告你，你让他找出理由，然后你反告他看狗不严，大家一起耗！反正交警是不能因为这个记分、扣车的（法规上没有这一条）。
5、在某些城市，是不准在小区和街道遛狗的，如果你能找到依据，我不说，你也知道应该怎么办了吧？
6、如果在自己住的小区，那你千万别太强硬，否则人家要毁你车的。
]]> Sat,09 Feb 2008 11:25:11 CST 0 <![CDATA[新手上路开车36计]]> .html  @主题: 新手上路开车36计

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，本刊总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

　　第1计：调整好驾驶姿势

　　正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

　　开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

　　需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

　　第2计：轻松玩转转向盘

　　驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

　　转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

　　另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

　　有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

　　第3计：熟悉挡位

　　绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

　　通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

　　1.原地不着车熟悉挡位

　　此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

　　注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

　　2.行进中熟悉挡位

　　在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

　　注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

　　第4计：熟练油离配合

　　驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

　　正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

　　车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

　　第5计：找准换挡时机

　　很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

　　通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

　　有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

　　第6计：学会眼观六路

　　驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

　　在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

　　在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

　　路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

　　第7计：专门练习停车入位

　　最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

　　练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

　　第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

　　第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

　　第8计：反复验证跟车距离

　　新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？

　　不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

　　第9计：轻松面对会车

　　在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。

　　正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。

　　会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。

　　第10计：摸索并线动作和时机

　　很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。

　　并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

　　并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

　　第11计：慢倒车

　　新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。

　　倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字——慢。

　　倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。

　　倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。

　　第12计：学会观察交通标识

　　新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。

　　为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。

　　另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

　　第13计：用心记熟道路

　　很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。

　　在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

　　第14计：掌握行人动态

　　不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。

　　儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免惊吓到他们。

　　有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。

　　第15计：复杂路况注意观察

　　在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

　　在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。
]]> Sat,09 Feb 2008 11:24:32 CST 0 <![CDATA[自动档车辆完全使用功略～]]> .html 这段时间发现很多网友、车友都在询问关于自动档使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和自动档的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍自动档使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
    1.档位介绍
    所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
    先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
    P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
    R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
    N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
    D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
    3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
    2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
    1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
    其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
    L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
    雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
    OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
    需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
    手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
    2.行驶技巧
    自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
    要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
    （注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
    我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
    以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
    限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
    下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
    限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
    自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）
    3.自动档的注意事项
    再补充一些自动档车需要注意的地方：
    1）    只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
    2）    一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
    3）    行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
    4）    自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
    5）    行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
    6）    另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？
    好了，写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人也非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。最后祝所有爱车的人开心～呵呵。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:23:45 CST 0 <![CDATA[驾车高手的十大特征]]> .html 1 、踩刹车时看后视镜，如果后车距你太近，你就要尽量把车停得*近前车，很多追尾的情况都是后车已经把刹车踩到底了，可是还差了半尺，就追了，倘是前车观察后车的情况，稍向前停一点点，就可避免事故发生或者减轻车辆的损失；当然，随时观察后车状况，及时轻点刹车提示后车保持安全距离，才是彻底避免追尾的上上之策.

　　2、前方黄灯，你是冲过去呢，还是停下来？高手的做法是，如果后车与你距离远，你就停下来，如果距离很近，你就加速赶在红灯亮起前冲过停止线；这样的做法也可大限度避免追尾，另外，黄灯如果冲的话，也时常发生与另外方向的提前启动的车辆发生碰撞的事故，所以，大多数情况下，选择停下来是上上策；

　　3、多车道上，在左转加直行线上左转时，提前数十米打左转向灯，提示后车你要左转了，如果后车是直行的话，他有足够的距离并线到直行线上去，避免你都停了车了，才打灯，后车强行向右并线，造成刮蹭的情况；记住，等停下来再打转向灯，是要挨后车骂的。

　　4、夜间转弯车辆在红灯等待时，请关闭转向灯，这样，可以避免夜间闪烁的灯光使后车的驾车人眼睛不舒服。自动档车请换至P档，拉起手刹，同样可使后车避免受刹车灯强光的刺激。

　　5、遇路口有堵车，而本方向绿灯时，原地停车等待，以避免更大的拥堵。这是再正常不过的常识了，可是，是北京的路上，确很难见到停车等待的。

　　6、从辅路或丁字路口进入主路时（进入主路方向没有专用的分道线时）停车等待，待主路遇红灯或进入主路涣钪髀烦盗静壬渤当芟帐痹侔踩搿Ｋ凳比菀鬃鍪蹦眩饧甘氲牡却肥?00％的安全。

　　7、在生活小区或居民区以不超过20公里的速度行驶，以避免产生噪音和避免突发情况。

　　8、不在生活小区，居民区或人车混行的路面鸣笛。一来噪音让人生厌，二来混行的路面本来就是大家分享的，人家凭什么让你先走啊，如果以为了别人的安全为借口，那就更错了，如果你的确是为了行人的安全，你可以慢些，再慢些，或干脆停下来嘛，干什么非要吓人一跳呢？

　　9、并线超车时，不令被超越车辆踩刹车避险，如果做不到这样，那你就侵犯了被超车辆的利益了。

　　10、降档轰油，这最后一条，是关于如何让发动机保持健康转速的，看似轰了一脚油可能造成油耗上升，可是，如果按照这样的方法开下去的话，你会发现，你在其它方面的开销会减少很多，而且，车会让你感觉很爽。

　　很多人说这种开法是以前的车，现在的车都加了什么同步器了之类的，其实，同步器只是让你换档的时候稍稍舒服一些，其实轰油加同步器会更爽，高手们有体会！说实话看了以后，我觉得我还行吧，实际上只要大家都按这样的方法去开车，我想街上会好很多。

 

]]> Sat,09 Feb 2008 11:22:59 CST 0 <![CDATA[冬季行车少用急刹 湿滑路面减少野蛮操作]]> .html 北方冬季严寒的环境容易使车辆出现各种各样的状况，尤其是在一些恶劣天气中行驶时更需要注意操作方法，才能避免危险。为此记者采访了一些有经验的老司机和汽修技师，提醒大家几个冬季行车常见的问题，以便车主们提早做好冬季车辆养护。

　车窗结冰 勿用开水浇

　　冬季停在户外的车辆上经常会结一层冰霜，常见的结冰部位有车门、天窗、制动器、轮胎、手制动等处，这给车辆行驶带来麻烦，有些心急的车主就会直接拿开水浇。

　　对策：若要除冰，可以先启动发动机，打开车中的暖风，用汽车玻璃专用冰雪铲，自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲，可用大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢刮。

　　需要注意的是，在有冰冻或者冰冻尚未完全除尽的情况下千万不要开启天窗，因为强行开启，容易使天窗电机及橡胶密封圈损坏。一定要等车内温度上升至天窗玻璃与密封胶框解冻后，方可打开。

　　在条件许可的情况下，最好将车辆停放在室内。若只能停在户外，也应选择朝阳、避风、平坦、干燥的地点停放。同时，将空调置于内循环位置，以防风挡被冻结。

　　启动困难 连续启动不超3次

　　在低温状态下，很多车辆会在启动时遇到困难，而且有时在行驶中也会熄火。

　　对策：启动的时间最好控制在5秒以内，如果启动3次未成功，应停几分钟后再继续启动，这样不至于损坏电瓶。遇到特别寒冷天气，可把电瓶卸下放在室内保暖，清晨启动时再装上。这样虽然有些麻烦，但却可保证车辆顺利启动。

　　制动不灵 胎纹太浅及时换

　　冬季气温低，制动液会变得比较黏稠，在一定程度上会影响制动系统的正常使用，从而降低制动的灵活性。另外，湿滑的地面使摩擦系数变小从而也会造成制动不灵。

　　对策：保持制动系统的良好状态，平时要注意检查制动液多少，使其保持在正常范围内。调整好手制动的松紧度，停车时一定要拉上手制动。另外，经过夏季的长期使用，应调整离合器的自由行程量，使离合更精确。同时，要及时检查轮胎，胎压要达到汽车厂家的规定范围。胎纹太浅应及时更换新胎。

　　发生侧滑 点制动

　　冬季雨雪天气较多，路面湿滑，轮胎与地面的摩擦系数降低，司机对车辆的控制变得困难，如果操作不当，还可能会使车辆发生侧滑。

　　对策：起步或行驶过程中千万不要猛抬离合器和急加速，也不要猛转方向盘，匀速行驶，并控制车速，不要太快。

　　在车辆需减速时，可采用换低挡的方法，充分使用发动机制动。尽量少用紧急制动，或者采用点制动的方式。行驶过程中，适当加大前后车辆的间距，以防突然制动，同时也要注意与左右车辆的距离。

　　雾气蒙窗 开启冷风

　　在冬季，因为驾驶室内、外温差较大，遇上空气湿度较大的天气，经常会有雾气附着在玻璃上，从而影响驾驶者的视线。

　　对策：用冷气对着前挡风玻璃吹，以此缩小玻璃内外的温差，达到除雾的效果。或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗除雾。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:21:56 CST 0 <![CDATA[刹车失灵的五种解决办法]]> .html  @主题: 刹车失灵的五种解决办法

造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？

1.根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车
]]> Sat,09 Feb 2008 11:21:16 CST 0 <![CDATA[道路冰情时时留意]]> .html 道路冰情时时留意

　　在雨后的寒冬里驾车，须密切关注路况，时刻观察前方道路有无冰冻。不要随意越过前方似积水亮光的路面，那可能就是冰面！在通过桥梁、高架道、山间道路和背阳向北风的弯道前，应特别当心其路面是否结冰（因为远离地气与阳光的道路及山区更易结冰）。

　　在驾车途中突遇雨雪，必须减速慢行（城区在30km/h以下）；打开雾灯或近光灯。尽量跟着前车留下的车辙走，同时增大与前车的间距。尽量用油门调节控制车速，少用制动，更应避免紧急制动。避免急打方向及大角度快速转向，尽量不要超车和并线。若车辙沟已经冰冻，则应选择错开车辙一个轮位慢速行驶。

　　虽然现在不少轿车都配置了ASR、ESP等主动安全系统，一般能够帮助驾车者在雨雪道路上安全行驶，但其功能总有限度。所以，不选择在寒冬雨雪天气驾车远行是最明智的选择。
]]> Sat,09 Feb 2008 11:20:39 CST 0 <![CDATA[教您冬季安全驾车10招 ]]> .html

　1、预热

　　冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转／分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。

　　2、起步

　　冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机，轮胎及安全都有好处。

　　3、换挡

　　冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

　　4、行驶

　　冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。

　　5、选线

　　在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能话尽量在路中间行车。

　　6、会车

　　在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。

　　7、超车

　　冬季枝黄叶落，视野略好于其它季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯驾提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，对面有极足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。

　　8、转弯

　　冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰，冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯。走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。

　　9、制动

　　冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。

　　10、停车

　　冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。

 ]]> Sat,09 Feb 2008 11:19:59 CST 0 <![CDATA[高速路行车指南]]> .html 高速公路的建设与开通，不但提高了车辆的运行速度，缩短了城市间的距离，也对社会经济发展起到了极大的推动作用，带来了巨大的经济效益，给人们的生产、生活带来了许多方便。但是，由于部分驾驶员对高速公路的知识还知之不多、知之不深，特别是对高速公路上的安全行车知识了解得比较少，没有掌握高速公路上安全行车的规律，致使高速公路上的交通事故不断发生，轻者，车辆严重损坏；重者，车毁人亡。通过多年在高速公路上行车积累的经验和总结多起高速公路上恶性交通事故的教训，可以将高速公路上的车辆事故归纳为3种：一是追尾事故，二是被挤事故，三是爆胎事故。把这三种事故防住了，高速公路行车安全就有了保障。



追尾事故

　　高速公路追尾事故大多是在视线不良或判断失误的情况下发生的，而且晚上发生的比较多，其原因：一是前车尾灯失效(灯不亮或被泥水遮住)。因为看不见前车，没有及时减速，等发现前车时，距离已近，制动为时已晚；二是前车速度慢、灯光弱，后车行驶速度快，驾驶员发现前车后采取措施已来不及；三是前车停驶，后车行驶速度快。由于视觉的原因，后车驾驶员看着前车也在走，当发现前车是停驶的车时，采取措施已晚。白天发生追尾事故，主要有两种情况：一是前车行驶速度慢，后车行驶速度快，因视觉因素后车驾驶员感觉前车行驶速度也很快，等发现前车行驶速度慢时，与前车的距离已很近，也容易发生追尾事故；二是因车速快，前车本来是停着的，但看上去却是走着的，而且后车车速越快，驾驶员感觉前车的车速也越快，当发现前车是停着时，纵然采取紧急措施也是为时已晚。

　　预防高速公路追尾事故的基本方法有三条：首先是车速不能太快。高速公路上行车，时速不能超过l10公里，如果车速太快，就容易发生视觉误差或错觉。视觉差错是发生追尾事故的一个重要原因。其次是视力有问题的驾驶员不能上高速公路。高速公路上行车，要求驾驶员要抬头驾车，要向远看出500米以外，视力看不远就容易出现追尾事故；此外，如果驾驶员的立体视力不合格，也容易发生追尾事故。所以，高速公路的出现和快速发展，对驾驶员的视力、辨色力和立体视力提出了更加严格的要求。最后是学会观察。在高速公路上观察前车的行驶速度，一可按车型观察。通过看前车是小型车还是大型车；是进口车还是国产车来判断前车行驶速度，一般情况下，小型车和进口车较大型车和国产车行驶速度快。二可按前车行车路线观察。在超车道上行驶的车一般车速都比较快，在行车道上行驶的车一般车速适中，在右侧行驶的车一般车速较慢，或是停着的。三可通过调整视线位置观察。长时间直线行驶，可造成视觉呆滞，如果用摆头的方法去观察，可以有效地增强视觉。还可用快速眨眼法，缓解眼睛的疲劳程度，提高识别能力。四可用假设法。夜是行车时，即使前面无车，也按前面有车的方式驾车，一旦出现无尾灯的车，就能妥善处理。五要正确处理情况。坚持不在晚上、雾天、雨天等视线不良的情况下开快车。白天开车不近距离、长时间尾随前车；一般不靠右行车，避免与停驶的车辆发生追尾事故；超车时一般要在距离前车300米以外并入超车道。前面被超车辆如有2辆以上时，要特别注意被超的车是否也想超车，如果是这种情况，超车时必须慢速超车，以便一旦前车也超车，能够控制住车速，防止超车时追前车尾。

预防被挤事故

　　被挤事故一般是在你超车时，前车也超车(被超的车有2辆以上)，当前车驾驶员向左打转向挤到超车道上时，就容易发生被挤事故。这种情况高速公路上特别多。几乎每隔几公里就有一条紧急制动的轮胎拖痕。如处理比较提前，可能形不成事故，如处理滞后，必然形成被挤事故。如果大型车挤小型车，则最为危险，往往造成比较严重的损失。有的还有可能造成大型车把小车压在底下。

　　要避免被挤事故，驾驶员超车时必须遵循两条原则，做到正确判断、正确超越。首先，必须在超车时采取适当加速和惯性运动相结合的办法，形成慢速超车，避免猛加速超车。这样一旦前车也超车，就可以减速将车慢下来，避免被挤。其次，必须不超没把握的车。超车前应先进入超车道，在适当距离上观察前车，当判断前车确实没有超车意向时再超车，绝对禁止盲目超车。2车道的高速公路上，禁止从右侧超车。只要驾驶员能按以上方法驾驶车辆，就能够避免被挤事故的发生。



爆胎事故

　　高速公路上发生爆胎，主要有三个因素：一是车胎老化破损或购买质量不合格的轮胎，造成爆胎；二是车胎高速运转时摩擦升温，或因气温高，导致轮胎气压升高，引起爆胎；三是轮胎轧在石块、煤块、分道线反光物体等异物上，造成轮胎局部压力过大而发生爆胎。爆胎尤以前胎爆破危险性最大，如前胎爆破，驾驶员处理不当，方向失去控制，后果不堪设想。

　　为了避免发生爆胎事故，一是车胎性能要好。两个前胎必须是质量好的轮胎，如果磨损严重，应及时进行更换。二是购买正规厂家生产的合格产品。三是坚持不超速行驶。超速行驶也会使轮胎温度和气压升高。此外，夏季轮胎气压过高或冬季轮胎气压过低，都可能发生爆破。四是在行驶中尽量避免轧路上的物体。不论是石块、煤块、木板(木板上往往带钉子)、地面反光物体，轧在这些物体上均会造成轮胎和地面接触面积减小而引起爆胎。行车中如遇草袋、塑料袋、蔬菜等，也不能乱轧，如果轧上弄不好就会造成翻车。

　　一旦发生爆胎该如何处理呢?发生爆胎会发出“轰”的一声，驾驶员听到响声后，不能慌，切记不能紧急制动，而应双手紧握转向盘慢松加速踏板(急松加速踏板也起紧急制动作用)。若是左前胎爆了，应双手向右顶住转向盘；若是右前胎爆了，应双手向左顶住转向盘；若要修正方向，千万不能急打转向盘，而应待车速降到70—80公里／小时后，慢踩制动，靠右边停车。若是后胎爆破，只要处理正确，更不会出现大的问题。主要做法是：慢松加速踏板，握紧转向盘；修正方向，待车速降到70—80公里／小时时，慢踩制动，靠边停车换胎。

　　追尾、被挤、爆胎是高速公路上行车最常见的事故，掌握了这3种事故发生的原因和规律，就掌握了预防事故的主动权，增加了行车安全系数，使高速公路更好地为我们服务。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:19:26 CST 0 <![CDATA[一个油站工作人员告诉大家怎样加油划算]]> .html 第一点：关于加100块或者是按10升累计的加油方法，如果你每次加100块，实际上你加了99。95元，如果你为了这5分钱斤斤计较完全没有必要，还不如实际点开车温柔点只要你少一次大脚踩油门就省下了这5分钱，如果你已升来加油，最好已10升为单位的加法，比如10升、20升、依次类推，并且在加油之前向加油站工作人员说清加多少，这样就避免了分币的出现，我劝大家加油的时候按100块、150块、这样的加法，对双方都方便结算。

　　第二点：希望大家在车里带上一双手套，让加油站工作人员设定好机器后你自己加，加的时候不要全速加油，用半速加油，只要你按照第一点的加油量加，机器才可以设定的，当加完加油机停机后，不要立即松手，此时全开加油枪把手，5秒钟后再取出加油枪。

　　第三点：坚持凌晨加油，我可以很负责任的告诉大家，加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点（夏季）、5点至9：30（春、秋、冬季）温度最低，此时加油是最恰当的时间，但是在此段时间内千万不要在人多的时候加油，就算你前面有车在等待加油，但是只有2、3辆车，加油站只有一个人开一台机器加油的话也不要紧，因为开2台机器或者2把油枪同时加油的话很容易泛起油罐底部的杂质。

　　第四点：尽量去中石化或中石油全资加油站加油，可以保证计量准确。但是挂着中石油中石化牌子的加油站却不一定是全资的，但是市区24小时都忙的要命的加油站的剂量误差肯定大于市郊不是特别忙的加油站，

　　第五点：看见正在卸油的加油站不要去加油

　　第六点：晚上有灯，但是开的很少的加油站不要去。

　　第七点：很多原因致使加油站内油的含水率很高很高的，至少我以前所工作过的加油站，平均每天销售一车汽油，但是我却在油罐底部用手动抽水机抽出了整整半个柏油桶量的水（颜色是骨汤表面泛着少许油花），还能抽，只是我抽不动了，估计能抽出一整柏油桶的水。

　　第八点：大家不要认为90号和93号的油区别有多大，大部分人觉得加90号感觉不对劲的原因一般是心里因素，还有就是加油时间选的不对，我现在开的车压缩比是9。8：1。但是我加的就是90号( 电喷出租车加的就是90号)，可是效果和93号完全没却别（我都是在凌晨6点油站里10分钟内没车的情况下加的）。

　　第九点：上述请作参考。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:18:50 CST 0 <![CDATA[：升温除雾防干燥 冬天巧用空调应这么做]]> .html  @主题: 升温除雾防干燥 冬天巧用空调应这么做

不要以为只有夏天才会使用到汽车空调，其实冬天也一样，汽车空调使用的频率一样很高。冷冷的冬天，很多人一进车就有开暖气的习惯；遇到下雨天，车窗玻璃起雾，最简单的方法也是开空调消除。如何正确地使用空调，其实其中还有诸多诀窍。

　　如何快速提升车内温度？

　　冬季，很多车主因为怕冷，车辆一启动就把空调开到暖气，其实，因为冬天发动机刚刚启动，水箱的温度还很低，打开空调不仅不可以快速提升车内温度，反而增加了发动机负担，耽误了发动机温度正常提升。正确的做法是，先启动发动机预热，等发动机温度指针到中间位置后，先打开暖风空调，同时把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排除车外，等待2－3分钟后，将空气循环设置为内循环即可。

　　如何巧用汽车空调除雾？

　　冬季遇到下雨时，由于空气湿度高，车内外温差大，车内很容易产生雾气，除雾最好的方式就是利用空调，可如果空调使用不当，不仅除不了雾，反而还制造雾气。

　　很多车主都知道按下车窗除雾按钮，冷风就会自动吹向挡风玻璃，可以很快消除车窗上的雾气。但有时，车主会发现雾气刚除了不久，一会儿就又生起了，面对这种反复无常的起雾，车主应该如何应对呢？专业人士告诉记者，这时车主可以采取开暖风除雾的方式，把空调温度调节按钮转到暖风方向，空调方向按钮转到玻璃出风口，这时热风就会直接吹向前挡玻璃，这种除雾的方法不会像前一种方法那样快，一般会持续1－2分钟左右，但是却不会反复起雾，因为热风将玻璃上的湿气都吹干了。

　　车内开暖气如何防干燥？

　　冬季，气候本身就变得干燥，再加上开暖气，让车内空气更干燥，对于爱美的女士来讲，皮肤干燥成为一大问题，而且干燥的空气还容易产生车内静电，让人很难受。

　　对此，专业人士建议，开车内暖气首先不能将出风口对准人吹，这样更容易让皮肤干燥；其次，建议半开窗，让空气有一定流通；车内可以使用车载保湿机，用土方法也可在车内放一块湿毛巾铺在仪表板上；另外平时要多喝水，少用化妆品等。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:18:13 CST 0 <![CDATA[教您绿色操作驾驶技巧]]> .html
掌握一些绿色操作技巧不仅可以提高驾驶技术，也有益于延长车辆的使用寿命，更对环境保护有利。那么，到底怎样操作才算是绿色驾驶呢？有专家总结了一些绿色驾驶的方法。

　　熟悉道路状况

　　在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步停车，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。

　　正确换挡

　　为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，仅当发动机运转不平稳时挂入低挡。

　　配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。

　　忌猛加油猛刹车

　　正确加油是“绿色”操作的关键。加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯最不好。在日常的城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于环保。

　　高速行驶勿开车窗

　　长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。

　　尽可能保持中速行驶

　　若以最高车速的3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50%。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35~45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。

　　定期保养车辆

　　一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10%。

　　减少短距离行驶

　　发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。

　　保证轮胎正常气压

　　应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10%，应按实际需要使用冬季轮胎。

　　及时整理行李箱

　　轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里／小时~120公里／小时的时候，行李架将使油耗提高12%。

　　勿盲目使用耗电设备

　　请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。

　　定期检查油耗状况

　　建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。

　　若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。

　　正确选择汽油标号

　　有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短发动机寿命。但如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3%左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。所以要根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并要到正规的加油站点加油。
 ]]> Sat,09 Feb 2008 11:17:24 CST 0 <![CDATA[解读常被误为“安全”的4大违章模糊地带]]> .html  @主题: 解读常被误为“安全”的4大违章模糊地带

临时停车不会被处罚？

　　日常生活中，临时停车是很常见的情况，或者是驾驶员在车里或者是较短时间停放。对于临时停车，不少驾驶员认为这是不违反交通法的规定的，特别是人在车里的情形。临时停车到底违不违法，交通法里有明确的规定，根据路面的交通警示标志有两种情况。

　　蓝底红圈红叉图样的交通标志，是禁止车辆临时或长时停放标志。这表示在限定的范围内，禁止一切车辆临时或长时停放。在该限制路面，即使是人在车里的临时停车都是可以被处罚的。

　　蓝底红圈红斜杠图样的交通标志，是禁止车辆长时停放标志是禁止车辆长时停放标志。临时停车不受限制。禁止车辆停放的时间、车种和范围可用辅助标志说明。

　　超过限速20%以内的，交警不会处罚？

　　有人认为只要不超过限速的20%就是“安全”的，就不会被电子警察拍到。事实并非如此。据了解，限速在70公里/小时之下的，宽限20公里/小时；限速在70公里/小时之上的，宽限10公里/小时。不过注意，是一到宽限的就拍，而不是超过宽限的才拍。也就是说，限速40公里/小时的，车速达到60公里/小时电子警察就开始拍，而不是61公里/小时才拍。

　　超过限速20%以内是“安全”的这种“流言”，大概是由车辆的时速表和实际速度之间的误差而引发的。一般而言，车内的时速表表显速度会比实际速度高，并且速度越快这种误差越大。不同的车型，不同的车况，不同的路况等都会有不同的误差率。可供参考的经验误差率是7%，即时速表显示时速100公里，实际时速可能只有93公里。

　　外牌车辆被贴“单子”，车主可以不理会？

　　长期以来，外地牌照车辆对于“单子”基本上是可以“不理不睬”。目前，交管部门加强执法力度机动车辆信息全国联网，类似这种外牌违法无法处罚的情况得到解决。据了解，现在哈尔滨市每个道口都装有车辆违章拍照系统，只要有违章，就会被记录下。如果平日经常违章又不当回事的外地车牌的车主，在回本地检车的时候要准备回违章地补交罚款和滞纳金了。

　　商场门前停车不属于违停？

　　一般而言，商场在主体建筑周围都会有一块较大的空地，在这样的空地上停车是否属于违停，车主不能光图方便还是要多个心眼。

　　先了解一下交通法对道路的解释（119条-1）：“道路，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”不难从条款中看出商场前的空地自然也是用于公众通行的。除非有停车标志，要不然在商场前的空地上停车也属于违停。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:16:46 CST 0 <![CDATA[专门针对驾校刚毕业新手的安全省油技巧]]> .html 从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“本本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些没有在学车时碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。

　　从手排到自排的转换

　　目前大多数人在驾校学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学得是手排开自排就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前与必须做一些新的学习工作。

　　驾驶技巧———由简单到复杂

　　驾驶自动变速器的车一般只需要将挡位挂在“D”上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩
的输出。如果挂到“3”，最高可以自动升到3挡；挂到“2”，可以最高升至2挡；如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。

　　利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。

　　经验之谈———方便与省油可以两全

　　贾俊(汽车销售、10多年驾龄)：在城市里开车自动排绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手排车还要快。

　　适应ABS系统

　　学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到

　　ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。

　　驾驶技巧———踩牢刹车同时别忘打方向盘

　　一般来说，要使ABS起作用必须要大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。

　　另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。

　　经验之谈———保持车距是关键

　　计学明(修车及试车专业人员)：不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有ABS也要保持足够的制动距离。当在条件良好路面时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。

　　四轮驱动安全有力

　　四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。

　　驾驶技巧———爬起坡来最有趣

　　驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然一边保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。

　　经验之谈———四驱车并不费油

　　曾安平(富士力狮车主)：我的2.2升自动排四驱老富士力狮大体上与本田雅阁2.3的油耗相近，并不觉得特别费油。四驱车最大的好处就是安全，好几次我的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就能够自己开出来，不会闹出向人求援的笑话

]]> Sat,09 Feb 2008 11:15:58 CST 0 <![CDATA[老司机教您“六不跟”防追尾]]> .html 当今社会有车一族是越来越多，在上下班高峰时间或交通状况不好时，怎样保证安全驾驶很重要，下面教你几招小窍门：
一不跟大型货车。
因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
  
二不跟公交车。
因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。

三不跟出租车。
尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。

四不跟高档车。
如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。
  
五不跟外地车。
外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。

六不跟“串车”。
如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上行驶的车辆速度都很快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:15:14 CST 0 <![CDATA[小修不求人!老司机总结26个经典小窍门]]> .html 小窍门1： 如何消除雨刮器片的震动和噪声

　　用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。

　　小窍门2： 如何延长灯泡的使用寿命

　　买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。

　　小窍门3：如何降低轮胎噪声

　　将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)

　　小窍门4： 如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音

　　四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。

　　小窍门5： 如何延长消声器的使用寿命

　　将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。

　　小窍门6：如何起步提速快

　　在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试。

　　小窍门7： 早晨发动车抖动的简单处理

　　因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺(手档)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。

　　小窍门8： 如何防止天线被盗

　　将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。

　　小窍门9：如何在验车时刹车轻松过关

　　将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。

　　小窍门10：如何放置车上不常用但必须携带的东东：

　　打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。

　　小窍门11：如何改善车内空气流通及除霜效果

　　将粉尘过滤滤芯(发动机仓内)换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。

　　小窍门12：如何保持离合器长久轻松

　　每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。

　　小窍门13：当你感觉到刹车不如以前好用怎么办

　　在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效，返老还童。

　　小窍门14：如何简单防止车辆跑偏

　　1、将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压；

　　2、在规定的范围内调整前束；

　　3、四轮定位后赖住商家。说明一下，大部分车辆向右跑偏，都是因为用右侧上马路牙子造成的。

　　小窍门15：如何让水泵用的更长久

　　建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。

　　小窍门16：如何延长火花塞的使用寿命

　　原车所装配的火花塞使用寿命一般在10--16万公里以上，如果点火、动力、油耗等没有太大变化的话，不需更换。6万公里需清理积碳，调整三个负极点到正极点的间隙。

　　小窍门17：每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力(在喷油嘴的前段)，清洗一下调节器的滤网。因为压力调节器对汽油泵的寿命影响很大。

　　小窍门18：如何防止外倒车镜存水

　　将倒车镜下方打一小孔(大一点也无妨)。因为每次洗完车后立即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。

　　小窍门19：如何自己调整灯光的高低

　　如果发现大灯车内调节不理想，将发动机盖打开，大灯上方有一小孔，里面是内6角罗丝，用车上自备螺丝刀调整即可。

　　小窍门20：如何利用剩下的机油

　　将几次换油剩下的油合起来，冲洗一下发动机。或者跑4000公里后，从机油尺处抽出部分机油，加入剩下的机油，再跑3000公里换油。这样对发动机有好处，又经济。

　　小窍门21：如何换轮胎省：

　　找一段合适铁管30-50厘米，放在车上，换轮胎时****在轮胎扳手上，加长力矩。(不算凶器，还能防身)

　　小窍门22：如何防止在更换电瓶时(非专业的地方)音响和玻璃升降器等失效

　　先不要拆掉旧电瓶，找两根细电线，把新电瓶的正极用一根电线连接到旧电瓶正极电源线的卡子上，用另一条电线将新电瓶的负极和旧电瓶负极电源线卡子(车体也行)连接，这样就不会断电，放心换吧。

　　小窍门23：如何使用手动空调调整车内温度

　　开压缩机后，根据温度调整温度旋纽即可。春秋开空调有时感觉冷，开窗太脏。噪音大。高速还增加油耗。建议将温度旋纽调整一下，这样还减少风机噪音。不信试一下。此方法也适用冬季玻璃除霜。

　　小窍门24：如果早晨点火发现电瓶能量不足，有电。但起动机拉起来吃力

　　有一临时办法:拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车门(下面有脚部照明灯)。等5-10分钟就可以打火启动。 然后开车换电瓶去吧。

　　小窍门25：如何自己修理车门拉手松动和转动钥匙变紧、发涩

　　打开前车门，在侧面就会看到有一个塑料盖，起开就看到里面一个螺丝，松动几圈(不要松下来)，从外面就能把锁芯拔出来，里面有一拉线扣在把手上，调整拉线的松紧就可以了。后车门的螺丝用密封条挡着，用手拨开。在安装之前，把锁芯里面涂上润滑脂。这样车门上的把手和锁就会轻松自如。恢复如初了。

　　小窍门26：如何解决后门的装饰条松动、翘起问题

　　挑起来往里面抹点胶后按下就好了。因为装饰条松动、翘起不仅影响美观，还影响密封(密封不好的话，会缩短玻璃升降器的寿命)和关门的声音。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:14:31 CST 0 <![CDATA[看你加油花了多少冤枉钱]]> .html 去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放式的方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。
　　加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当hose集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再是油气而是汽油了。
　　油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管--即车子加时，"油"所走的管子；另一条是气管--在车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。
　　加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别让他们帮你加满到整数了!

]]> Sat,09 Feb 2008 11:13:43 CST 0 <![CDATA[男人最危险的四种开车习惯]]> .html 　危险习惯一：

　　前胸口袋里装硬物

　　很多男人喜欢将日常用品装在上衣口袋里，比如，手机、钥匙、笔或名片夹之类，当然这在平时并无大碍。但如果是在开车时，可就蕴藏着极大的危险。

　　当然，正常行驶中是没什么危险，可是一旦发生事故，哪怕仅仅是紧急刹车，您的身体肯定会剧烈地向前冲，在安全带的作用下，您会被紧紧地勒住。换句话说，安全带对您的身体的压力非常大，此时，如果您的前胸口袋里装着手机等硬物，就很有可能惨遭伤害，比如：肋骨骨折。

　　有关专家建议，为了避免此类事故的发生，只要在开车前翻翻衣兜，将口袋特别是前胸口袋里的东西，尤其是一些硬物拿出来，放在车里可靠地方即可，浪费不了多少时间。

　　危险习惯二：

　　系硬而细且带金属扣的皮带

　　相信每个男人腰上都会系着皮带，可是，如果您系的是那种又硬又细，且带有金属扣的皮带，您在开车出事故时就增加了一定的“危险系数”。皮带位于腹部，正是安全带通过的地方。当事故发生时，细长的、带有金属扣的皮带会在安全带的作用下，深深地压向您的腹部，这样会加剧损害您的内脏。

　　有关专家建议，男人们在开车时，尤其是开长途车时，最好解下皮带，暂时用柔软的布带替代一下。

　　危险习惯三：

　　行李厢内乱放杂物

　　有些男人粗心，常常将车内搞得一塌糊涂。尤其是驾驶旅行车或MPV、SUV因为这类车的乘坐空间与行李厢空间是相连的，如果您将杂物放在后座，把行李厢变成了“杂物间”，又不用网罩固定这些杂物。此时，危险就来了。通常车子的后方行李厢空间是所谓的“防撞溃缩区”，也就是说车子万一发生撞击，留作吸收后方来车的撞击力，以此缓解危险性。可是，如果这里被您堆得满满的，一旦发生事故，这些杂物在力的冲击下在短时间内会变成“重磅炸弹”直击您的后脑勺，后果如何？您自己心知肚明。

　　怎么办？赶快改掉乱堆乱放的坏毛病吧。如果有些东西必须放在行李厢内，记住一定要用网罩固定起来。

　　危险习惯四：

　　将头或身子探出车窗外

　　开车时将头探出窗外吐痰，这只是个别人的行为。首先这种行为是不文明的，应该加以抵制；而从开车的安全性来说，就更加令人担忧。在您将头探出车窗外的一瞬间，如果从旁边疾驶而过一辆汽车，很有可能使您的脑袋受到伤害。

　　解决上述问题很简单，在车里准备一个垃圾袋，将痰吐在里面，下车后再把它扔进垃圾箱。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:13:04 CST 0 <![CDATA[N种“虐车”陋习您得改改 ]]> .html 轮胎蹭台阶毁胎

有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主开车上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。 

左脚一直踩离合损害大 

长时间处于半离合状态：一些驾驶员在开车中习惯将左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆高速行驶时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。 

没完全分离就换挡：平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上Ｐ挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。 

马路牙子一跃而过减震器罢工 

平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震器或弹簧就不再配合你的操作了。 

频繁操作组合开关损坏几率大 

车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。 

低挡高速损害发动机 

不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上，这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示，开车不能懒，要根据车速勤换挡。 

开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大，那就是升挡超车。其实当挡位较高时，发动机扭力反而较小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说，当驾驶员深踏油门时，行车电脑会自动做出判断，降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。 

按住升降器不松手毁电动机 

很多车窗玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则，与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。 

拉着手制动开车损害制动片 

有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，而不要踩着制动下坡，这样可以保护制动蹄片。 

方向盘转动过大缩短助力泵寿命 

方向盘转动角度过大：因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。]]> Sat,09 Feb 2008 11:11:50 CST 0 <![CDATA[行车中几个特殊情况的处置方案]]> .html
开车路上，无论是新手还是老司机，都会遇到一些突发情况，特别是关于车的一些“意外”状况，今天我们就来说说遇到这些特殊情况的处置方案。
　　一、事前准备
　　所谓事前准备，似乎不太合乎情理，因为我们开车上路，即便是车辆状况很好，也会有一些意外情况发生，事前似乎我们也没有预防的更好办法。实际上，我们这里谈的事前准备，主要就是一些简单的心理和物质准备。心理准备主要包括，事前对可能出现特殊情况的处理办法的掌握。实际上您现在看这篇文章，就是在进行这个方面的思想准备，掌握正确的处理办法可以把遇到异常情况时，造成的风险和损失降到最低。
　　按照《道路交通安全法》规定，车辆应当配置的警告标志、灭火器等装备。除此以外，我们还应当在车上准备好，遇到特殊情况需要的电话号码。比如拖车公司的电话、交通管理部门的电话、急救部门的电话、保险公司电话等联系方式。这些工作都做好了，可以说您已经心理上做好了应对特殊情况的处理办法。
　　二、车辆发生故障时的一般处理
　　若车辆行驶中，突然发生故障，且当时无法判明问题原因，必须停车等待救援时，应当遵循以下原则：
　　保持镇定，不要惊慌。即便是您行驶在下班高峰时间的拥堵路段，也都不要过分紧张。首先应当开启危险警告灯，然后必须尽快将车移到不妨碍交通的车道或辅路，之后在距离车尾20米外摆放上危险警告架。如果在高速公路上，摆放距离应为车尾100米之外。驾驶员和乘客在没有得到救援以前，应当避免在车上停留，以免发生二次事故。
　　三、异常情况的处理办法
　　1. 爆胎
　　爆胎，可以说是威胁安全驾驶的最大“杀手”。由于轮胎老化或者受到外力影响，造成爆胎的情况经常发生。特别是在高速行车的时候，爆胎经常给驾车着和乘客带来不可挽回的后果。实际上轮胎突爆并不可怕，可怕的是不知如何正确排除险情。遇到爆胎，最理想的做法是让车迅速停下来。不过理想和实际是有很大差异的。遇到爆胎的情况，紧急制动的做法不但十分危险，而且可以说是致命的。因为在发生爆胎的前提下，进行紧急制动，非常容易造成翻车或撞车等伤亡事故。爆胎的情况，也可以分为前轮爆胎和后轮爆胎两种情况。若行驶过程中前轮突爆，车辆会立即跑偏或严重摇摆。发生这种情况时候，首先需要冷静判断，切忌猛踩刹车制动，否则会酿成翻车或撞车等事故。正确的做法应该是：双手用力控制住方向盘，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车。若后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。这时只可以采用和前轮爆胎相同的处置方法，还可以轻踩制动，让汽车缓缓停下，就不会出现意外。发生爆胎首先是应当保持冷静和镇定，不要下意识的去猛踩刹车踏板，因为那有可能是致命的错误。当车停下以后，应打开紧急闪烁灯，若需要就地更换轮胎，还应当放置好危险警告牌。更换轮胎，必须找一块平坦的硬地进行更换，切勿在斜坡处换胎，以免千斤顶滑落而出现事故。
　　2. 制动失灵
　　当前，我们常见的汽车多采用分列式制动系统，一般不会出现制动全部失灵的现象，除非是制动总泵或助力系统出现故障。若在汽车行驶中，当一脚制动或连续几脚制动时，踏板踩到底，但没有制动效果，即制动失灵。此时，应当首先判断是刹车部分失灵还是全部失灵，如果是部分失灵，虽然制动变效果变差，但还能控制车辆，此时，可以小心地开到修理厂进行处置。万万不能带病赶路，这种行为是对自己和对他人的极端不负责任。
　　下面，我们谈一谈在制动完全失灵情况下的处理：
　　A：高速公路
　　若在高速公路上，发生制动完全失灵的情况，应当立即将车辆驶离行车道至右侧紧急停车带。由于制动失灵时，车速可能较快，所以必须迅速松开油门踏板，使用发动机牵引力逐渐降低车速。正确的做法是应把变速器逐步切入低速挡，利用发动机的牵制力使车辆减速，在速度较低的情况下，使用手刹进行最后制动，使车辆完全停下来。
　　B：公路或街道上
　　在公路和街道上刹车失灵，处理起来相对在高速公路上则更加危险。由于城市道路和公路上面，留给驾驶员处置情况的距离并不多。此时，应当按照高速公路上的减速措施进行处置。如果距离过短，则应当立即将变速器挂入低速挡，并将发动机熄火。这种方法能迅速停车，但有可能损坏变速器，不过这也是一种不得已而为止的做法。毕竟我们的生命是最宝贵的。
　　C:山区公路
　　这种情况，应当是最危险的情况。因为山区公路弯道很多，在刹车失灵的情况之下，处理时间更短。除了采用上面提到的降低档位的办法，还可以利用路边的一些软质障碍物帮助减缓车速，极端情况下应当利用路边障碍物摩擦停车，如土墩、灌木丛等。
　　3. 转向失灵
　　这几年，在一些新车上，曾经出现过转向失灵，甚至转向卡死的机械故障。转向失灵往往是因零件质量不可靠，或损坏而造成的。此类情况一般无预先征兆，预防起来也比较困难。一旦出现转向失灵的情况，车辆都会向某一方向走偏，此时应快速制动，不能有丝毫犹豫。
　　以上几个“意外”情况，是我们每个驾驶员都不愿意遇到的。不过遇到这些情况，还是应当保持足够的冷静，不要惊惶失措，沉着应对才可能平安渡过险境。

 ]]> Sat,09 Feb 2008 11:11:11 CST 0 <![CDATA[汽车五大操纵机构的正确使用 ]]> .html 离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构，熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。

　　1、离合器踏板的正确使用

　　离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:

　　快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”；

　　慢--当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合(尚处于半接合状态)，此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合；

　　停--当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿；

　　离--当离合器完全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放在离合器踏板的左下方。

　　特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板；不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件:行车中，切忌左脚不离离合器踏板。

　　2、制动踏板的正确使用

　　制动踏板使用的好坏，直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时，两手应平握转向盘，先放松加速踏板，然后用右脚掌踏在制动踏板上，以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况，采用不同的制动方法，以保证行车安全。

　　a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下制动踏板，紧接着缓慢踩第二脚制动踏板，然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板，再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位，配合加速踏板，恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时，乘客必然会前俯成弓形，这时若马上松抬制动踏板，乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰，这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐，为此，需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动，使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客逐渐复原，这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动，不会使乘客感到难受。

　　b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速，同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。

　　c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控，同时可以获得较大的制动力。

　　d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘，右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器，使车尽快停住。特别提醒:在紧急制动时，千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中，不到十分紧急情况时，绝不得轻易使用紧急制动。

　　3、加速踏板的正确使用

　　用右脚操纵加速踏板，脚的踏法与离合器踏板相同，用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到连续轻踩，缓慢松抬，不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外，其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下，千万不能无故扇动加速踏板，以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后，应采用减小油门的方法，使发动机运转至正常工作温度，绝对禁止在冷车起动时加大油门，否则，将造成发动机在润滑状态不良的情况下，因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。

　　4、转向盘的正确使用

　　转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘轮缘。

　　a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时，应立即松抬加速踏板，向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘，向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放，等车尾恢复直线时，再将转向盘回正并控制好车速，千万不能让转向盘左右摆动。

　　b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在转向盘上可不改变位置，两手同时转动转向盘便能顺利通过。

　　c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘，双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时，右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开，待左手推转向盘至2时左右时，右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘，左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。

　　特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯，如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘，也就是俗称的“掏轮”。

　　5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用

　　操纵变速杆时，两眼应注视汽车行驶的前方，一只手握住转向盘，另一只手以手掌贴住变速杆球头，五指握向手心操纵变速杆。换档时，在左脚踩下离合器踏板的同时，右脚松开加速踏板，按照档位位置，以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆，使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，以避免变速器齿轮发响；挂倒档时，一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮，并在汽车停止状态下进行；在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗；要根据路面及交通情况，及时调整好车速。

　　运行中换档必须选好换档时机，换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断，同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时，及时挂入高速档；当车速降到一定时，及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机，发动机乏力时声音低沉，有余力时声音清脆而响亮，发动机由低速到高速时，由乏力到轻松，就是增档的时机。减档时机与增档时机相反，当发动机负荷较重时，会出现乏力的声音，在发动机转速较高时更为明显，要及时减档。

　　增档前，应首先进行汽车加速(所谓“冲车”)，使汽车速度提高。待汽车速度提高后，才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档)，以实现增档。

　　6、正确使用操纵机构应遵循的原则

　　a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大，车速慢“空油”小；低速档“空油”大，高速档“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。

　　b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时，必须同时放松加速踏板；抬起离合器踏板至半接合状态时，应酌情踩下加速踏板。

　　c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆。

　　d.制离分动原则。踩下制动踏板时，在汽车未完全降低到10km/h之前，不应该踩下离合器踏板，但在车速降低到10km/h以下时，应迅速踩下离合器踏板。

　　e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:10:28 CST 0 <![CDATA[汽车上的“黄金座位” ]]> .html 随着汽车越来越快走进人们的生活，安全也成为人们最关心的话题，不少人都提出这样的问题：小汽车里的哪个座位最安全呢？

　　据悉，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。

　　也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：

　　1、后排中间座位；
　　2、驾驶员后排座位；
　　3、后排另一侧座位；
　　4、驾驶座位；
　　5、副驾驶座位。


　　一些专家还惊奇地发现，后排中间位置危险系数的62.2，与被人们称为“黄金系数”的0.618最相接近，如果将0.618扩大100倍，为61.8，与最安全座位的62.2相差无几。故有人把后排中间座位称为小汽车的“黄金座位”。虽然很多人会觉得前副座视野会更好，但视野与安全是两码事。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:09:46 CST 0 <![CDATA[并线转弯时的正确操作]]> .html 车行驶在路上,并线转弯是最经常的动作了，如何操作？相信很多人都清楚，但做得并不好。或者说很多人的操作并不安全与科学。而动作的不规范，是最容易引发交通事故的，刮蹭大多是在这类操作时发生的。
　　究竟该在道路上如何并线转弯？驾校不讲，路考的时候也没有明确的要求，最多是要求看一眼后视镜而已。但是仅仅在动作之前只是看一眼后视镜，并不能完全保障并线安全无事，因为驾驶者没有注意到自己车的盲区。这个盲区就在车身的左右，也就是说，当你驾驶的车辆的左侧车道或者右侧车道的车，行驶接近你的后车门位置时，你无论从车内的后视镜还是车外的后视镜，都无法发现你两侧车道的车辆。现在路上多的是车速很快的电瓶车，一眨眼的功夫就到了你的车边，不注意轻率的操作，后果是相当的严重。
　　无论车辆怎样设计，人的视线总会有这个盲区。 为了避免这个盲区，在美国人学习驾驶的时候，其中一项重要的要求，并写进交通法规之中，就是：并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左或右并线。对于这一点，国内几乎没有任何要求。教练只是要求，在并线的时候用余光观察左右的车辆，但是盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。
　　也许有人说，我用全视野倒镜不就可以不用回头看就可以知道盲区是否有车辆了吗？其实人从倒镜中很难把距离估计准确，所以，为了保险起见，还是并线要回头。开车中，万无一失才是最重要的。
　　我在驾驶中，保持一种意识：经常巡视3个倒镜，注意后车的情况，察看后车的距离，而不仅仅只盯着前方。这样会让你始终知道你的车辆在道路上处于什么样的位置，你前后左右车辆的位置及动向。要是坐过高速大巴，大巴的司机在这方面一般还是操作比较规范的。我细细观察过，大巴司机大该每30秒左右看左右的倒车镱一次。 这样万一有紧急情况，至少不至盲目慌乱。
　　在并线前，一定要先开转向灯，告诉其他车辆你的行驶意图；然后细看倒镜，再次了解其他车道的车辆情况；要是后车有明显的信号就让后车先过。接下来，回头看自己的盲区，确认没有车辆；最后转方向，小角度斜线并入你所要进入的车道。注意角度一定要慢慢切入，绝不可一把方向直接拉入。
    发生了再小的刮蹭也是损失，从时间角度来讲，是比慢还要慢。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:08:56 CST 0 <![CDATA[省油驾驶法VS费油驾驶法]]> .html  @主题: 省油驾驶法VS费油驾驶法 

省油驾驶法   

·先暖车后起跑
    冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可减少消耗，也对车子引擎和部件都有好处。
·柔和起步
    挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。
·使用经济车速
    一般轿车的经济时速处在60Km/h～80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。
·轻抬油门
    轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。
·换挡及时
    换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。
·高挡行车省油 
    尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。当然，也不要在高挡位拖档行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并且要了解自己车的情况。
·不空转-停１分钟就熄火 
    避免发动机空转，节油试验证明，发动机空转３分钟的油耗就可让汽车行驶１公里。 
 

费油驾驶法 
 
·低挡高速长距离行车
    低档高速肯定费油，高档低速肯定省油。许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加档，这会造成燃油浪费。
·高速行驶
    任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
·见空就抢
    在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，你就不得不踩刹车。有时在一个路口，能急加速、急停车四五次，代价是油耗大大增加了。
·开车目光短浅、完全依赖刹车
    许多人驾驶视野不远，只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路两侧的情况，有时前边车减速，红灯亮成了一串，这边还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。
·发动机空转时间较长
    堵车或等候时间较长时应关闭发动机，发动机怠速一分钟以上的油耗比重新启动还要多。
·没计划好路线就上路
    先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。
]]> Sat,09 Feb 2008 11:08:18 CST 0 <![CDATA[我是这样开车的（原创）]]> .html
自03年学车拿证，到处借车乱奔，宝来捷达桑塔娜，旗瑞别克西也纳，只要有车就来驾；去年狠心买车，前后行车四万公里有余，想必些得失，今天就给各路大侠汇报汇报。
一、开车心态。
安全第一！只要一动车子，这根弦就得绷上。生命高于一切。自己、家人、和车子交会的人，其安全都和我的驾驶密切相关。
遵守交通规则。不言而喻了。
上路就要专心致志。
开车是为了到达。这样想了就不会抢道不乱窜了。即使是赛车，第一目的仍然是到达，途中哪怕你是风驰电挚，遥遥领先，只要你一翻车，名落孙山不说，车毁人亡！
二、预见性驾驶。
这就是所谓的驾驶技术。我所理解的驾驶技术其实有一条就够了。
其实这是熟能生巧的事，车开得多了，情况碰得多了，自然就轻车熟路了，尤其是要多开开长途。长途可谓是综合性训练了。
预见性驾驶的技术核心，在于准确判断前后左右的情况，在这个前提下，决定你的车速和行驶方向。
用油门控制车速！避免急刹车，或者少刹车，甚至于不刹车。刹车主要用处是停车。
急刹车是不得已而由之的紧急措施。有位朋友说过,急刹车就是事故,我永远相信这是对的。试想如果紧急情况下急刹不止不就酝成事故了吗?
其次是不盲目变道。
具体做法要说清楚就不胜其烦了，主要的要做的是眼观六路，耳听八方，和前后左右的情况保持安全距离，把安全留给自己。
要掌握不能因为我的原因造成险情，这样遇到险情的几率就大大降低了。
如果能把每一个情况处理得当，就能把车开得流畅连贯，路况复杂时能化险为夷，得心应手；路况良好时如行云流水，酣畅淋漓。
很多新手常常小碰小擦，这不过是个基本功有待熟练的问题。
三、与前车保持足够的安全距离
这是防止追尾和被追尾的最有效的措施，尤其是高速行驶更要注意。
在路上，你无法准确预料，也无法控制你前后车的动向（主要是车速），与前车拉开多少距离这完全是由驾车者所能掌握的！
有这个距离你所驾驭的车才能在滚滚车流中进退自如。前面的车急停,你有足够的刹车距离；后面有车紧逼，你有足够的距离摆脱。
另外要提醒的是，高速行驶时要下高速或进入休息区时，在1000米~500米标志处就要松油门了！当长时间高速行驶后，驾车者对车速的判断误差很大，100公里的速度你会以为是60呢，到了出口处你只好急刹车了！
 ]]> Sat,09 Feb 2008 11:07:23 CST 0 <![CDATA[老司机总结的21条即学即用经验]]> .html 1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。

　　2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

　　3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

　　4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。

　　5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。

　　6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

　　7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

　　8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！

　　9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

　　10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

　　11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

　　13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。

　　14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。

　　15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

　　16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

　　17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

　　18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

　　19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

　　20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

　　21：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:06:45 CST 0 <![CDATA[：老手实战经验 必须谨记的18条驾车心得 ]]> .html 一、从车头前绕一圈再上车，防止车前有意外状况；

二、洗完车后一定要一次检查档位、音响、雨刮、车灯，防止擦车人动过这些按钮，启动时造成部件损伤；

三、开车时好车（如宝马、奔驰等）不要跟的得太近，因为这些高档车的制动性能好；转弯时如果后面也是一辆好车，一定要注意它们超车，因为它们的提速快；

四、车速的快慢与技术高低无任何关系；

五、保持良好的心态很重要，不能确定是否能通过就下车查看，这样绝对不比出了事故更丢脸；

六、过任何一斑马线或有路口标志（是一根黄白相间的杆子）时，一定要适当减速；

七、在红灯时，尽量让你能从某一角度能看到红绿灯（哪怕离前车距离远一些），这样有利于你做好起步准备；

八、在有很多车辆的路面行驶时千万不要使用风扇的外循环。

九、从停站的公交车旁驶过时一定要注意下车过马路的乘客；

十、上车后勿忘锁车门；

十一、冬天下雨天开完车一定要记得关闭雨刮，否则明天早晨一启动就会开动冻住的雨刮，会造成雨刮损坏；

十二、发动前最好关闭所有的电器，以防发动时的瞬间高压造成电器损伤；

十三、冬天最好不要喷玻璃水，因为冻住的喷头会造成雨刮损坏；

十四、冬天车顶有积雪，一定要先清理干净再行车，以防刹车时由于惯性车顶的积雪往前冲影响视线；

十五、与公交车同向转弯时，一定要与之保持适当的距离，避免碰擦；

十六、上坡停车，挂一档；下坡停车，挂倒档，防止车辆溜动；

十七、倒车时一定不能轻信后面安全，因为当你稍不留神，车后情况就瞬息万变了；

十八、过有积水的路面时，一定要慢之又慢，一来防止积水溅到行人身上；二来防止水下有异物或有洞]]> Sat,09 Feb 2008 11:06:00 CST 0 <![CDATA[高速行驶中的降档技巧 ]]> .html 一般降档用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降档是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速档轻轻地拨入低档即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降档，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降档，就很难将档位拨进低档。

　　要想轻松换入抵档，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空档的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低档位，结合离合器，完成降档。这种方法称作为"双脚离合器法"。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空档，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进低档位；（7）放离合器并同时加油。

　　其实这种"双脚离合器法"在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用"双脚离合器法"。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:05:22 CST 0 <![CDATA[追尾最有效的措施]]> .html 与前车保持足够的安全距离
这是防止追尾和被追尾的最有效的措施.
有这个距离你所驾驭的车才能在滚滚车流中进退自如。前面的车急停,你有足够的刹车距离；后面有车紧逼，你有足够的距离摆脱。
在路上，你无法准确预料，也无法控制你前后车的动向（主要是车速），与前车拉开多少距离这完全是由驾车者所能掌握的！再者，与前车拉开了距离，与后车的距离你也就有了一定的主动权。
交通规则定的跟车距离应该是很科学的，可以讲是用鲜血写成的。在高速公路上，我所掌握的跟车距离比交通规则的限定要长得多。
当然左右的情况也同样不能忽视。
在高速情况下，如果说前方的车突然已发生了追尾，这时它的减速远快于你的急刹速度，你怎么办呢？
除了踩死刹车，你就............听天由命吧！
如果你前方安全空间越大，你的命就越大。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:04:41 CST 0 <![CDATA[:汽车入水如何自救 ]]> .html 车辆落水如何自救

如果万一车辆落水应该怎么办呢？最重要的一点——尽快离开车辆。

1.保持清醒的头脑，(汽车刚落水后，在车内的千万不要惊慌，迅速辨明自己所处的位置，确定逃生的路线方案)

2.汽车入水过程中，由于车头较沉，所以应尽量从车后座逃生（客车的话直接从最近的窗口逃生）；

3.如果车门不能打开,手摇的机械式车窗可摇下后从车窗逃生；

4.对于目前多数电动式车窗（很可能已经短路无法打开），如果入水后车窗与车门都无法打开，这时要保持头脑清醒，将面部尽量贴近车顶上部，以保证足够空气，等待水从车的缝隙中慢慢涌入，车内外的水压持平衡后，车门即可打开逃生。

5.如果车门和车窗确实无法打开的话，也可以采用砸窗的办法，工具应选用尖嘴槌或类似物品猛砸车辆侧窗。注意两点：a，挡风玻璃是砸不穿的；b，侧窗破碎时碎玻璃会连水冲入车内，注意避免划伤。离开车的时候，尽量保持面朝上，这样通常比较顺利。如果汽车有天窗的话，也可以选择砸碎或推开天窗逃生，特别是在车辆未沉没的时候，从天窗逃生是最好的路径。

6.离车后应尽快浮上水面——如果你不会游泳的话，离车前应在车内找一些能浮的物件抓住。如果有条件，可找大塑料袋套在头上(注意不要漏气，没把握的话就不要了)，脖子匝紧，塑料袋内的空气可以够你上浮的氧气。



不可超速驾驶

虽然桥梁普遍路面宽阔笔直，但是如果车速过高的话，出现类似情况也很有可能因为刹车不及而落水。因为车辆的刹车距离基本上是与车速的平方成正比的（匀加速运动公式：V^2=2aS），也就是说100公里时速刹车距离为40米的车在150公里时速下就要大约90米——多出的50米距离已经足够10车连环相撞的总长度了，而在九江大桥上就意味着你有足够的空间直接掉头开走了。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:03:56 CST 0 <![CDATA[为新手详解交规死角 注意别“闯绿灯]]> .html  

　你“闯绿灯”了吗？什么时候红灯下可右拐弯？什么路口可以掉头……这些问题也许开车老手也不一定能回答。每一位有驾照的朋友都曾经在驾校里学过交规，但真到了情况错综复杂的马路上，大部分新手还是会茫然。新手上路爱犯什么错误？交规里有什么新手不知道的“死角”呢？最近有篇关于“交规死角”的文章在网上很流行 专门对“交规死角”进行了核实整理。
 
 

　　注意，别“闯绿灯”

　　马路上堵车，车辆行驶速度特别慢。跟车，对于新上路的小李来说十分痛苦。他发现在经过一个大院的大门口时，警察拦下一串车，也不知道为什么。正巧小李也开到了大院门口，前方路口赶上了红灯，车停下了。这时，一位交警出现在他的车旁，将他拦下了。下车后，交警敬了个礼对他说：“请出示您的驾照。”小李毕恭毕敬地递上相关证件，交警看了看，指着地上的禁停线说：“你停在禁停区了，按理应该罚款。不过看你是刚考下来的本，这次就算了。不过，提醒你一句，以后注意别‘闯绿灯’。”

　　解释：所谓“闯绿灯”，是指在堵车、行车缓慢的情况下，即使绿灯亮了，车也不能停到人行道上，因为人行道等同于禁停线。

　　红灯下可右转

　　第一次开车上马路的老王在路口右转线上赶上了红灯。看着路口的摄像头，听着车后传来的喇叭声，作为头车的他也不知道到底该不该右转了。等红灯变绿灯后，他才慢慢地转过路口，结果被后面赶上来的出租车司机大骂：“你会不会开车啊！”

　　解释：在十字路口，如果没有箭头指向右方的灯，那么不管是红灯绿灯都可以右转。我们日常观念里的“红灯停绿灯行”在这里有所不同。如果红灯上有向右指的箭头，那就说明是限制右行的，就必须等绿灯变亮后才能右行。

　　左转红灯、无禁掉头标志可掉头

　　小张开车两个月了，这天也在十字路口的左转线上赶上了红灯。作为头车，本想掉头的小张注意到，虽然左转的红灯亮了，但对面没有来车。小张一给油一揉方向盘，将车掉过头来开走了。

　　解释：在没有禁止掉头标志的路口基本上都可以掉头，当然，这也要视马路的宽度而定。很多马路虽然没有禁止掉头的标志，但路面过窄，掉头容易造成交通堵塞。这种情况下是不能掉头的。如果在这种情况下发生了与对面来车或过马路行人的事故，掉头车辆要负全责。

　　紧急停车带禁止行车

　　新拿本的小刘开车上路，堵车很严重，她发现路边有一条空路，就将车开到了这条“畅通”的路上，过了一阵子后，发现这条路也开始堵了。前车都拼命往主路里并线，她这才注意到，前面有位交警拦住了该车道里行驶的所有车辆，小刘也未能幸免。

　　解释：路边紧急停车带，如果车辆出了事故的话可以把车停在这条车道里等待救援，但紧急停车带是禁止行车的。

　　跟大车闯红灯不追究后车责任

　　刚拿到驾照不满一周的孙先生在过路口时，因为紧跟在一辆大货车后面，看不见指示灯，等过去后才发现红灯早已亮。

　　解释：如果因前车比较高大，挡住了后车视线而造成后车闯红灯的话，执法人员是不追究后车责任的。因为抓拍闯红灯的摄像头要拍三张照片：过线、车头、车尾。缺一张都无效。如果高大的前车能挡住后车司机的视线，那么摄像头也会被大车挡住而无法拍下后车的车头照片，因此这种情况不构成违章。但为安全考虑，也不要钻这种空子。

　　并线时左车道要让右车道

　　吴先生在从左侧车道向中间车道并线时，与右侧并线车辆发生了剐蹭。事故发生后，吴先生和右车司机争吵不休，双方都觉得自己是无责的。吴先生说，因为右侧并线车辆的左转向灯不亮，导致自己产生误判，因此责任应该由右侧车辆来负。

　　解释：这次事故应该由吴先生负全责。我国的交通法规定：在并线时，左车道应该让右车道车辆先行，否则一旦发生事故，由左车道车辆负全责。但交警听了吴先生的陈述后说，右侧并线车辆的左转向灯不亮也是一个造成交通事故的客观因素，因此做出了吴先生负主要责任，右侧车道司机负次要责任的裁决。

　　连续并线属违章

　　虽然是新手，但于先生开车比较快，这天在空旷的马路上，他不知不觉就把车开到85km/h（该路段限速为80km/h）。这时，前车突然一个急刹车，由于车距较近，于先生已经刹不住车了，车辆连并两条车道后终于停下了。于先生注意到路边的摄像头，一查得知，自己果然已被记录在案了。不过“罪名”居然是连续并线两条车道，而不是超速。

　　解释：连续并线容易出危险，因此被明令禁止。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:03:03 CST 0 <![CDATA[会踩油门才是开车的最高境界]]> .html 从技术造诣来讲，开车境界大致可分成三个等级：
三等境界会打方向
遇到情况，总是把打方向作为主要手段，把车开得如同蛇行一般，危机四起，还洋洋得意。遇上紧急情况，弄不好就错把油门当刹车，轻者上人行道、撞电线杆，重者下渠沟、翻山崖，车毁人亡。
二等境界会踩刹车
不管路况和车速，反正有刹车。无论是载人还是装货，也不顾是人仰还是货翻，遇上情况，一脚闷了再说，全然忘记“轻踩长磨”的师训，往往酿成货穿驾驶室、人出玻璃窗等事故。
一等境界会踩油门
有人会笑，开车人，谁不会踩油门啊？可细细看来，当今不会踩油门的开车人还真多。行话说，十次车祸九因快，皆可归结为司机不会踩油门。会踩油门，其要义是要会控制车速。这就要求开车人对交通规则要烂熟于胸；对己车车况要知脾知性；对前方路况要知静知动；要以逻辑思维方式来考量人、车、路相互之间关系；要眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细，开起车来才能做到人车合一，随心所欲。那样的车，才会开得舒心，乘得放心。所以说，会踩油门，那才是开车技术的最高境界。
做人讲人品，开车讲车品。车品也是人品的延伸体现。
一等车品礼让先行
礼让体现在行车上，就要求开车人严格按照交通规则的规定进行“让行”。“让行”做得好，交通就顺畅；做得不好，往往不是人为地添堵，就是造成交通事故。交通是个大环境。礼让先行可在很大程度上维护这个大环境。大环境好了，开车人才能顺畅、舒心地开车。所以，开车人都应该以礼让先行为荣，为上品。
二等车品抢道争先
与礼让先行背道而驰的是抢道争先。多车道里随意变道，把车开得泥鳅似的，只要有条缝，就要钻进去；遇上前车稍慢，便喇叭催命似地叫；遇上堵车非要插队；红灯转绿灯，抢个一两秒起步也好；而绿灯换红灯，还在加油门冲闯。可以这么说，凡是喜欢抢道争先的，十有八九都是车祸常伴的主。
三等车品责人宥己
行车有些碰擦，总是责怪人家，从不检点自己。一点小碰撞，花上大力气，也要争出个子丑寅卯。轻者骂骂咧咧，重者拳脚相加，全然不顾交通因此而堵塞。到头来，小事变大事，伤人又伤己。
不入流的是肇事逃逸。肇事逃逸是最恶劣的交通行为。撇开技术不谈，其人品绝次，车品亦无流可入。闯了祸撞了人，置伤者于不顾，仗着风高夜黑，人们看不清车牌，一溜烟开车逃跑。听着象贼，看着似盗。说到底，就是怕承担责任。本来事故未必一定就是开车人的责任，但肇事逃逸，根据交通法规处理，开车人必须负全责。好在有人已经发明了一种兼有发光、防伪等功能的“智能机动车牌照”，夜间牌照通透明亮，如果哪天施用了，看肇事者还往哪里逃！
开车无论是作为职业，还是作为消遣代步，都应该将安全放在第一位。没有了安全，便利、效率、时尚以及身价都将无从谈起。到头来，好事变坏事，害己又害人。
俗话说，师傅领进门，修行在个人。愿天下开车人都做一个有境界的开车人！当然，如果你开的是F1、越野赛车什么的，其境界那又该另当别论了。

]]> Sat,09 Feb 2008 11:02:09 CST 0 <![CDATA[开车注意不良驾驶方式26点]]> .html  @主题: 开车注意不良驾驶方式26点

开车注意不良驾驶方式26点

  1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。  
　　2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。   
　　3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
　　4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。  
　　5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。   
　　6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。   
　　7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。   
　　8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。   
　　9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。  
　　10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。  
　　11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
　　12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。   
　　13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。  
  
　　14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。

　　15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
  
　　16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

　　17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
　　18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。

　　19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
　　20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。

　　21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。   
　　22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。
　　23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。  
　　24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
　　25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。  
　　26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
]]> Sat,09 Feb 2008 11:01:28 CST 0 <![CDATA[交警的忠告---关于安全驾驶]]> .html 本人在高速公路工作多年，一直担负交通勤务及重要目标安全警卫工作，路走的多了，也就有了一些经验和体会，况且，有些路况大家可能很少遇到，比如大雾、冰雪等恶略天气，实行了交通管制后，公路上依然是我们执行勤务的场所，所以各种路况下的驾驶经验丰富了不少。

　　现在私车多了，自助游盛行，大家都认为高速公路路况好，情况少，经常有网友发贴：一天到武汉，二天到广州，大错特措！不假，你可能多次行走高速，安然无恙，不知你意识到没有，高速公路不比城市道路，稍有闪失就有可能酿成终身遗憾。

　　既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我们就从上路前说起：

　　第一，车辆准备。检查油水电，这个不必详说，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加满，玻璃水一定要加满，另外带上一本比较详细的地图。

　　第二，行车。大家一定觉得高速上开车最省心，警察少，没行人，千万别放松！

　　不熟悉的路上路前问问收费站，因为有时候指示牌标的可能和地图不一致，尤其是*近城区的高速路。

　　系上安全带。关键时刻，安全带可以救你一命。别迷信气囊，这东西远不如安全带管事。7年前，我处罚过一个桑塔纳司机，因为不系安全带，司机系上后开了大概20多公里后追尾，钻到大车下面（恰好大车的后挡板在下面吊着），到现场一看：一准死了。后挡板卡住了桑塔纳，离司机的鼻子大约还有十几公分，司机无恙。后来这个司机还专门到队上表示感谢。通常这些车很少系安全带：军车，*的车，自我感觉不错（我认识你们局长，你们队长）的人开的车，我们也很少管他们，但是事故面前他们与百姓平等。我开的巡逻车曾经被突然超车的大车撞了，由于系了安全带，同样没出什么意外，如果不系，今天可能写不了这个了。

　　别超速。有的人说：我上次在高速上还没给油呢就上了180，千万别受蛊惑。奔驰宝马沃尔沃这些车不错吧，发生事故一样惨不忍睹。

　　保持一定车距，距离产生美，一点都没错，即使有情况也有时间和空间来处理。

　　注意看车上的仪表，留心路边及中央隔离带的标志指示牌（在一些大型的交通枢纽或者立交桥上特别注意：有些高速公路正在建设，可能会有断头路，冲过去有可能车毁人亡），这些指示牌会告诉你前面的路况，报警电话等等。

　　遇到山区高速，既不要跟大车，也不要被大车跟，免得被刹车失灵的大车给包了饺子。遇到隧道指示，提前减速并做好开大灯的准备。

　　停车。没有特殊情况，别在服务区以外的地方停车。停车的危险性比开车时大的多。停车方便，伸伸懒腰，危险正在*近你。如果我看见你停车方便，罚款200，不过罚款不代表你没有危险。

　　新手夜间不要行车，尤其是山区高速，自从治理超限以来，大型车集中在晚上，很不好走。

　　高速公路的报警电话不统一，最好见到后能记住，以备不测。

　　冬季走高速，尤其是下过雪后的高速，遇到涵洞、桥梁等凡是路面和大地